喜歡汽車(chē)的朋友一定會(huì)發(fā)現(xiàn)，“風(fēng)阻系數(shù)”一詞在2014北京車(chē)展前后正被越來(lái)越多的廠家所提及。顧名思義，風(fēng)阻系數(shù)就是行駛中的汽車(chē)所受到來(lái)自空氣阻力的影響。事實(shí)上，空氣動(dòng)力學(xué)是汽車(chē)在設(shè)計(jì)時(shí)很重要的一項(xiàng)指標(biāo)，雖然消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)很少關(guān)注到風(fēng)阻系數(shù)這個(gè)參數(shù)，但它與車(chē)輛的噪音水平以及燃油經(jīng)濟(jì)性等密不可分�！�

　有研究表明，當(dāng)車(chē)輛高速行駛的時(shí)候，最大的阻力都來(lái)源于空氣。在時(shí)速達(dá)到200Km/h時(shí),空氣阻力占所有行車(chē)阻力的85%，當(dāng)車(chē)速高于每小時(shí)80KM的時(shí)候，就有60%的油耗是用來(lái)克服空氣阻力的，風(fēng)阻系數(shù)越小，說(shuō)明它受空氣阻力影響越小，反之亦然。一般來(lái)講，流線性越強(qiáng)的汽車(chē)，其風(fēng)阻系數(shù)越小。因此，選購(gòu)一款車(chē)的時(shí)候，風(fēng)阻系數(shù)越小越好。

　　但關(guān)注“風(fēng)阻系數(shù)”的準(zhǔn)車(chē)主，一般都很懂車(chē)，自然也很在乎車(chē)輛的操控性能，套用正在熱播電視劇《左手親情 右手愛(ài)》的手法，追求“左手風(fēng)阻，右手操控”兩手兼顧，兼得。接下來(lái)就為大家介紹幾款價(jià)格在10萬(wàn)左右低風(fēng)阻系數(shù)、高操控性能的車(chē)型，以供參考�！�

　超值推薦一：東風(fēng)雪鐵龍新世嘉全系　

　風(fēng)阻系數(shù)：0.31 　

　 　　新世嘉作為法系車(chē)在國(guó)內(nèi)的中流砥柱，采用人類(lèi)智慧和自然雕塑激情碰撞的“風(fēng)塑美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，其整體外形延續(xù)了法國(guó)浪漫優(yōu)雅、時(shí)尚動(dòng)感的風(fēng)格，流線型車(chē)身圓潤(rùn)飽滿(mǎn)，給中國(guó)消費(fèi)者眼前一亮的感覺(jué)。除了整體觀感的大氣流暢，很多外觀細(xì)節(jié)也都體現(xiàn)著新世嘉設(shè)計(jì)的一絲不茍�！�

　盡管目前很多車(chē)都很流線，但是細(xì)節(jié)上的差異會(huì)直接反映出廠商的設(shè)計(jì)理念。首先，新世嘉前風(fēng)擋根部前移，傾角更大。當(dāng)空氣從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋流向車(chē)頂時(shí)，折線角度更小，更加平滑，動(dòng)態(tài)阻力也更小。另外，新世嘉發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的根部與風(fēng)擋根部有一個(gè)較大的凹槽，正好將雨刷器“包裹”起來(lái)，沒(méi)有暴露在氣流中，減小了雨刷器帶來(lái)的空氣阻力。所以，新世嘉在高速行駛時(shí)不會(huì)出現(xiàn)雨刷兜風(fēng)的“呼，呼”聲�！�

　其次，是新世嘉的旗幟型后視鏡正面投影面積明顯小于別的車(chē)型，外形也是水滴形，而且后視鏡的根部支撐是一個(gè)長(zhǎng)條，從正面看，投影面積很小，帶來(lái)更低的迎風(fēng)阻力，側(cè)面看，足夠?qū)挾鹊闹Ъ鼙ＷC了強(qiáng)度。最后，在兩廂車(chē)型尾部上方有一片導(dǎo)流板，減小或延遲了尾部氣流的下洗及真空渦流的出現(xiàn)，保證了車(chē)在高速時(shí)的四輪抓地力。這種對(duì)細(xì)節(jié)近乎偏執(zhí)的精細(xì)造就了新世嘉0.31的風(fēng)阻系數(shù)。　

　在細(xì)節(jié)的有力保障之外，我們?cè)僬f(shuō)到新世嘉的操控性能，曾協(xié)助勒布在WRC賽場(chǎng)上連續(xù)4年摘得年度總冠軍桂冠的新世嘉（海外C4）自然不在話下。新世嘉采用增強(qiáng)型麥弗遜式前懸架和多連桿帶穩(wěn)定桿后懸掛，傳承雪鐵龍賽車(chē)級(jí)底盤(pán)調(diào)校，高速行駛下柔韌穩(wěn)定；并應(yīng)用雪鐵龍獨(dú)特的CRD（苛刻道路條件）懸掛設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，懸架彈簧按照人體行走頻率設(shè)計(jì)，車(chē)身震動(dòng)頻率穩(wěn)定在舒適的范圍之內(nèi)。無(wú)論是平時(shí)家用使用，還是假期出游自駕使用，寬街窄巷、多彎盤(pán)山公路、泥濘砂石小路，新世嘉都能表現(xiàn)得游刃有余�！　〕�值推薦二：上海大眾新朗逸1.6L手動(dòng)風(fēng)尚版　

　風(fēng)阻系數(shù)：0.32 　　　　

　德系車(chē)中，新朗逸也是一款代表作，造型雖說(shuō)不驚艷，但很“官轎”，它是上海大眾繼桑塔納之后締造的又一款神車(chē)，雖然它只是一款基于大眾PQ34平臺(tái)開(kāi)發(fā)的中低端緊湊型車(chē)且價(jià)格并不便宜，但這卻并沒(méi)有影響到它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)持續(xù)熱銷(xiāo)�！�

　德系車(chē)總給我們厚重的感覺(jué)，但是在風(fēng)阻方面并不算吃虧，甚至在一些領(lǐng)域處于較高的水平，新寶來(lái)、速騰、朗逸可以說(shuō)是大眾在國(guó)內(nèi)緊湊型車(chē)市場(chǎng)上的主力車(chē)型，巧合的是這三款車(chē)同時(shí)擁有0.32的風(fēng)阻系數(shù)，這難道是有特意的行為嗎？讓我們不禁有這樣的聯(lián)想�！�

　朗逸最大的賣(mài)點(diǎn)無(wú)疑就是它的logo。在眾多國(guó)人心中，德國(guó)是做工嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇�名詞。大眾雖然有不少不如意的地方，甚至出現(xiàn)DSG這樣的問(wèn)題，但大眾車(chē)在國(guó)人心中的地位還是很高，也許是品牌效應(yīng)吧。朗逸的底盤(pán)與老寶來(lái)基本上一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱則采用了POLO的原裝搭配，大部件質(zhì)量比較穩(wěn)定，盡管動(dòng)力上，起步慢，上坡也慢，但處于高速中，它給人的感覺(jué)很安穩(wěn)，所以還是獲得了不錯(cuò)的口碑�！　〕�值推薦三：上海通用雪佛蘭科魯茲1.6L車(chē)型　

　風(fēng)阻系數(shù)：0.34 　

　　科魯茲是美系車(chē)的代表，造型青春時(shí)尚，又有著一絲韓國(guó)血脈，不失為馬路上的“型車(chē)”一枚。前臉家族設(shè)計(jì)的盾形進(jìn)氣格柵與金領(lǐng)結(jié)車(chē)標(biāo)融為一體，搶眼而充滿(mǎn)活力；犀利而充滿(mǎn)攻擊性的車(chē)燈采用了不規(guī)則造型，使整體外觀更具跳躍性；流線型的車(chē)頂曲線一直延伸到尾部，硬朗的線條繪出全身的肌肉力量。　　說(shuō)到科魯茲的風(fēng)阻系數(shù)，正是因?yàn)榭启斊澯兄鴮挻蟾咛舻能?chē)身，盡管采用弧形線的車(chē)頂，但是過(guò)于寬大的前臉還是對(duì)于減少風(fēng)阻有一定的影響。0.34的風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于同級(jí)別車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是較高的了。作為一款外形這么吸引人的車(chē)子這樣的數(shù)據(jù)確實(shí)占不到什么便宜�！�

　　從操控上來(lái)講，科魯茲前麥弗遜、后扭力梁的懸掛表現(xiàn)同樣兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適，但長(zhǎng)途駕駛的表現(xiàn)難以與新世嘉相比，新世嘉的避震行程很長(zhǎng)，中后段的減震效果非常有韌性，操控表現(xiàn)在較為激進(jìn)的駕駛時(shí)表現(xiàn)得有幾分凌厲。在經(jīng)過(guò)顛簸路段時(shí)，新世嘉后懸前段相對(duì)較軟的設(shè)定，減少了絕大部分的細(xì)碎顛簸，過(guò)彎時(shí)，底盤(pán)的側(cè)向支撐比較到位�？梢哉f(shuō)，科魯茲會(huì)第一眼搶人眼球，但相較于更實(shí)際的駕乘感受來(lái)說(shuō)，較為遜色。　　　

　　　總結(jié)：一直以來(lái)新世嘉都在主打自己的冠軍操控優(yōu)勢(shì)，但從風(fēng)阻這一特定角度來(lái)看，0.31的風(fēng)阻系數(shù)更給人以獨(dú)到的駕馭體驗(yàn)和樂(lè)趣；新朗逸的風(fēng)阻系數(shù)也比較低，但是德系車(chē)本身造型上的大眾化和動(dòng)力上的不足，讓人在選擇的時(shí)候難免會(huì)覺(jué)得不甘心；科魯茲主打的還是那些更注重外在時(shí)尚感的年輕消費(fèi)群體，從風(fēng)阻系數(shù)上看來(lái)，科魯茲0.34這樣的數(shù)據(jù)確實(shí)占不到什么便宜。要選擇什么樣的車(chē)子，才能兩手兼顧，魚(yú)與熊掌兼得，相信各位心中已經(jīng)有數(shù)了。