德國大眾的車型平臺，先進的動力系統(tǒng)，完善的安全配備，時尚的外觀，以10萬元以內(nèi)售價來理智評價，你幾乎很難找出新晶銳明顯的弱項。
先從安全說起。本次測試的是全新第三代Fabia，也就是全新晶銳。全新?lián)Q代，首先是全新的車身結(jié)構(gòu)，除大量使用了高強度鋼材，更在關(guān)鍵部位予以特殊加強設(shè)計，而且同樣采用大眾的激光焊接技術(shù)，在嚴苛的歐洲碰撞測試中取得了5星的好成績。全新晶銳配備的是最新的13項全模塊ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，除具備大家熟知的ABS及EBD這些傳統(tǒng)功能外，更具備了HHC動態(tài)坡道輔助功能、XDS動態(tài)電子差速鎖功能以及FBS熱衰退制動支持等新功能。這樣的配備水平，在同級車型中不僅夠豐富，而更關(guān)鍵的是“夠先進”，其實，這也是買全新?lián)Q代車的好處之一。
新科技不僅體現(xiàn)在安全方面、舒適及便利性方面，全新晶銳的配備也令人眼前一亮。原本只在高級豪華轎車上才有的感應(yīng)式雨刮及定速巡航功能居然也出現(xiàn)在了這部小車上；此外，晶銳還裝備了先進的“自動感應(yīng)照明”系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)彎時，它能自動打開一側(cè)的霧燈進行廣角輔助照明，還具備自動感應(yīng)大燈啟閉和離回家照明功能。雖然晶銳沒有裝備時下流行的LED燈光，但從功能性的角度看，晶銳的裝備可謂是越級的。
駕駛乘坐感受是很復(fù)雜的東西，人們的喜好也各不相同，不過，即使如此，一部好車還是能獲得大多數(shù)人喜愛的，高度的扎實感而同時又不僵硬，合理的路面回饋但又不顛簸，方向盤的轉(zhuǎn)動力度、懸掛軟硬的設(shè)定都要適合國人的喜好，尤其是噪音的控制及駕乘的良好視野，除了成本投入之外還需要較高的技術(shù)水準，而對于一部小車來說，要做到這些更是不容易。
晶銳依然是大眾的歐系風(fēng)格，但感覺更好開了，城市里緩行，懸掛舒服、視野很好，無論走走停停還是上下高架橋，1.6L自然吸氣發(fā)動機動力可謂剛剛好，出到高速和國道，大腳油門加速的話，這副81kW的發(fā)動機與6速自動變速箱的配搭表現(xiàn)略微顯得不夠積極，沒有大車的那種動力隨叫隨到的感覺。
其實，目前晶銳全系只有1.4L和1.6L兩個排量，而且都不是渦輪增壓的“T”版，也沒有使用VW大眾的DSG雙離合變速箱，當然，你可以認為晶銳的配備級別略低，不過，另外一種解讀則是：自然吸氣發(fā)動機和AT自動變速箱意味著它可能不會燒機油、不會出現(xiàn)DSG變速箱的故障。另外，對于挑剔的車主來說，晶銳的后懸掛使用同級車普遍采用的扭力梁半獨立式，而且還是前通風(fēng)盤后鼓式的制動系統(tǒng)，對于車廠來說，這當然是出于成本的考量，對于車主來說，這并不意味著性能的降低，制動效果、行走舒適性及操控性能都有著較好的保障。其實，對于車主來說，好用才是硬道理。
那么，晶銳的舒適性及行駛性能到底如何呢？對于這種城市小車來說，晶銳的舒適性已經(jīng)是同級小車最好的水準了，當然，你不能拿它與大型轎車相比。晶銳的后排空間僅是合理而已，所謂的合理，就是滿足城市短途、短時間乘坐，長時間長途行車必然會覺得活動空間不足，尤其是中央部位的地板隆起，并不適合后排擠下三名乘客；輪胎及懸掛也是如此，兼顧性能與舒適，綜合表現(xiàn)也是相當不錯。
前面說過，小車的空間及舒適性要理性看待，而噪音及視野也是考察的關(guān)鍵，一部小車的優(yōu)秀與否不能簡單地看配置清單，這些才是體現(xiàn)水準的關(guān)鍵。車內(nèi)噪音抑制，晶銳已經(jīng)做得非常好了，大家基本上都不會留意到噪音的問題；此外，晶銳的車艙設(shè)計相當出色，精致的做工，極佳的質(zhì)感，除了中控臺及座椅配搭外，視野相當好，這對于提升日常駕駛的安全及舒適都有著很好的輔助。
所以說，全新晶銳是一部整體很不錯的小車，盡管表面的配備看似不算出眾，但關(guān)鍵的基礎(chǔ)項目都表現(xiàn)很好，當然，很多是要從車廠資料里發(fā)掘。車子就是這樣，優(yōu)點不容易被發(fā)現(xiàn)，而缺點都很容易被大家看到，一部基本上沒有大缺點的車子當然就是一部好車，尤其是對于一部小車來說，先進、好用、實用。
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