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    左手風阻 右手操控 新世嘉不再讓你左右為難
    發(fā)布時間:2014.05.27 來源: 瀏覽次數(shù):
     

                   左手風阻 右手操控 新世嘉不再讓你左右為難

         喜歡汽車的朋友一定會發(fā)現(xiàn),“風阻系數(shù)”一詞在2014北京車展前后正被越來越多的廠家所提及。顧名思義,風阻系數(shù)就是行駛中的汽車所受到來自空氣阻力的影響。事實上,空氣動力學(xué)是汽車在設(shè)計時很重要的一項指標,雖然消費者在購車時很少關(guān)注到風阻系數(shù)這個參數(shù),但它與車輛的噪音水平以及燃油經(jīng)濟性等密不可分。 有研究表明,當車輛高速行駛的時候,最大的阻力都來源于空氣。在時速達到200Km/h時,空氣阻力占所有行車阻力的85%,當車速高于每小時80KM的時候,就有60%的油耗是用來克服空氣阻力的,風阻系數(shù)越小,說明它受空氣阻力影響越小,反之亦然。一般來講,流線性越強的汽車,其風阻系數(shù)越小。因此,選購一款車的時候,風阻系數(shù)越小越好。 但關(guān)注“風阻系數(shù)”的準車主,一般都很懂車,自然也很在乎車輛的操控性能,套用正在熱播電視劇《左手親情 右手愛》的手法,新世嘉追求“左手風阻,右手操控”兩手兼顧,兼得,低風阻,強操控,自然非你莫屬!   

        風阻系數(shù):0.31

        新世嘉作為法系車在國內(nèi)的中流砥柱,采用人類智慧和自然雕塑激情碰撞的“風塑美學(xué)”設(shè)計理念,其整體外形延續(xù)了法國浪漫優(yōu)雅、時尚動感的風格,流線型車身圓潤飽滿,給中國消費者眼前一亮的感覺。除了整體觀感的大氣流暢,很多外觀細節(jié)也都體現(xiàn)著新世嘉設(shè)計的一絲不茍。 盡管目前很多車都很流線,但是細節(jié)上的差異會直接反映出廠商的設(shè)計理念。首先,新世嘉前風擋根部前移,傾角更大。當空氣從發(fā)動機蓋流向車頂時,折線角度更小,更加平滑,動態(tài)阻力也更小。另外,新世嘉發(fā)動機蓋的根部與風擋根部有一個較大的凹槽,正好將雨刷器“包裹”起來,沒有暴露在氣流中,減小了雨刷器帶來的空氣阻力。所以,新世嘉在高速行駛時不會出現(xiàn)雨刷兜風的“呼,呼”聲。 其次,是新世嘉的旗幟型后視鏡正面投影面積明顯小于別的車型,外形也是水滴形,而且后視鏡的根部支撐是一個長條,從正面看,投影面積很小,帶來更低的迎風阻力,側(cè)面看,足夠?qū)挾鹊闹Ъ鼙WC了強度。最后,在兩廂車型尾部上方有一片導(dǎo)流板,減小或延遲了尾部氣流的下洗及真空渦流的出現(xiàn),保證了車在高速時的四輪抓地力。這種對細節(jié)近乎偏執(zhí)的精細造就了新世嘉0.31的風阻系數(shù)。 在細節(jié)的有力保障之外,我們再說到新世嘉的操控性能,曾協(xié)助勒布在WRC賽場上連續(xù)4年摘得年度總冠軍桂冠的新世嘉(海外C4)自然不在話下。新世嘉采用增強型麥弗遜式前懸架和多連桿帶穩(wěn)定桿后懸掛,傳承雪鐵龍賽車級底盤調(diào)校,高速行駛下柔韌穩(wěn)定;并應(yīng)用雪鐵龍獨特的CRD(苛刻道路條件)懸掛設(shè)計標準,懸架彈簧按照人體行走頻率設(shè)計,車身震動頻率穩(wěn)定在舒適的范圍之內(nèi)。無論是平時家用使用,還是假期出游自駕使用,寬街窄巷、多彎盤山公路、泥濘砂石小路,新世嘉都能表現(xiàn)得游刃有余。

     
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